Τέλος δοκιμές και ανεφοδιασμός με τα νέα πλάνα της FIA

Η οικονομική κρίση έχει πλήξει το πρωτάθλημα και η αποχώρηση της
Honda (και η απειλή της Renault) είχε στείλει σαφές μήνυμα στους ιθύνοντες της διεθνούς ομοσπονδίας αυτοκινήτου. Από το 2009, λοιπόν, με στόχο τη βιωσιμότητα και την διατήρηση της κερδοφορίας των ομάδων, θα υπάρξουν αλλαγές γύρω από τέσσερις άξονες.

Πρώτον, απαγορεύονται οι δοκιμές των ομάδων, εκτός από τα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής (φέτος κάθε ομάδα μπορούσε να κάνει δοκιμές μέχρι 30.000 χιλιόμετρα τη σεζόν). Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται και η καταπόνηση των κινητήρων, οι οποίοι εξάλλου δεν θα είναι πολλοί.

Οπως έχει γίνει ήδη γνωστό κάθε κινητήρας (οκτακύλινδρος, 2,4 λίτρα) θα πρέπει να διαρκεί τρεις αγώνες και για να συμβεί αυτό οι στροφές του δεν θα ξεπερνούν τις 18.000 ανά λεπτό (τώρα έχει 19.000 στροφές ανά λεπτό), χωρίς εσωτερική ρύθμιση. Οι ομάδες θα χρησιμοποιούν είκοσι κινητήρες (περίπου οι μισοί από ό,τι μέχρι φέτος) τη χρονιά, οκτώ για κάθε οδηγό και τέσσερις για τις δοκιμές. Με αυτό το μέτρο, οι ανεξάρτητες ομάδες θα πληρώνουν περίπου τα μισά χρήματα από ό,τι το 2008. Οι κινητήρες θα παραμείνουν ίδιοι με το 2008, με την εξαίρεση της Renault, η οποία θα προχωρήσει στις απαιτούμενες αναβαθμίσεις για την επαναφορά της ισορροπίας.

Περιορισμός θα υπάρχει και στη χρησιμοποίηση των αεροδυναμικών τούνελ, αφού από την αρχή του νέου έτους απαγορεύονται αυτά που υπερβαίνουν το 60% σε κλίμακα και ταχύτητα ανέμου 50 μέτρων ανά δευτερόλεπτο. Τέλος, θα μειωθεί αισθητά και το προσωπικό κάθε ομάδας κατά τη διάρκεια των grand prix με διάφορες μεθόδους, μεταξύ αυτών και η ανταλλαγή πληροφοριών για ελαστικά ή καύσιμα.

Τέλος ο ανεφοδιασμός το 2010

Οι αλλαγές του 2010, όμως, είναι ακόμα μεγαλύτερες και σπουδαιότερες, ως προς τη μορφή του αγωνίσματος.

Η FIA πρόκειται να διακόψει τους ανεφοδιασμούς κατά τη διάρκεια των αγώνων, καθώς και τις θερμαινόμενες κουβέρτες των ελαστικών. Ως εκ τούτου, αναμένεται να μειωθούν οι αποστάσεις και η διάρκεια των GP, κατόπιν σχετικής έρευνας.

Το κόστος ενός κινητήρια δεν θα ξεπερνά τα πέντε εκατομμύρια ευρώ για κάθε ανεξάρτητη ομάδα, είτε αυτοί προέρχονται από ανεξάρτητο προμηθευτή, είτε από κατασκευάστρια ομάδα. Μέχρι φέτος, το αντίστοιχο κόστος ανέρχονταν στα 15 εκατομμύρια ευρώ.

Επιπλέον, θα υπάρξουν πολλές ρυθμίσεις κοινές για όλες τις ομάδες. Αυτές θα αφορούν το σύστημα μετάδοσης (κατόπιν επιβεβαίωσης από τις ομάδες ότι αυτό είναι δυνατό), κάποια κομμάτια του σασί, την ενδοεπικοινωνία και τα συστήματα τηλεμετρίας. Τέλος, η αεροδυναμική έρευνα αναμένεται να υποστεί επιπλέον περιορισμούς.