GP Preview: Μία βόλτα στο Interlagos
Λίγο έξω από το Sao Paulo βρίσκεται το σιρκουί του ‘Interlagos’. Το όνομα του τα λέει όλα σε ότι αφορά το ντεκόρ του αφού βρίσκεται ανάμεσα σε δύο λίμνες. Είναι φημισμένο για το ανισόπεδο οδόστρωμα του και για το γεγονός ότι όπως η Ίμολα και πλέον και η Κωνσταντινούπολη, έχει φορά αντίθετη από εκείνη των δεικτών του ρολογιού.
Λίγο έξω από το Sao Paulo βρίσκεται το σιρκουί του ‘Interlagos’. Το όνομα του τα λέει όλα σε ότι αφορά το ντεκόρ του αφού βρίσκεται ανάμεσα σε δύο λίμνες. Είναι φημισμένο για το ανισόπεδο οδόστρωμα του και για το γεγονός ότι όπως η Ίμολα και πλέον και η Κωνσταντινούπολη, έχει φορά αντίθετη από εκείνη των δεικτών του ρολογιού.
«Ειναι μία πολύ καλή πίστα λόγω των υψομετρικών της διαφορών. Αν δείς πόσο κεκλιμένη είναι σε κάποια κομμάτια της και μερικές από τις ευθείες της είναι σχετικά μεγάλες άρα μπορείς να προσπεράσεις. Έχει επίσης μερικές αναταράξεις άρα το μονοθέσιο κινείται στο όριο! Είναι λοιπόν μία πίστα που αποτελεί μεγάλη πρόκληση για τον οδηγό. Υπάρχουν κάποια πολύ γρήγορα κατηφορικά κομμάτια. Είναι ένα καλό μέρος για να οδηγείς μονοθέσιο της φόρμουλα 1», σχολιάζει ο οδηγός της Williams, Mark Webber.
Λίγο μετά τη γραμμή εκκίνησης τερματισμού υπάρχει το πρώτο σημείο σφοδρού φρεναρίσματος. Από τα 300, η ταχύτητα πέφτει στα 90 χλμ/ω για το chicane που φέρει το όνομα του Ayrton Senna και αποτελεί ένα καλό σημείο για προσπέρασμα…
«Πέρυσι έπεσα πάνω στον team-mate μου και αυτό δεν ήταν και τόσο καλό. Όμως, σε γενικές γραμμές μπορείς να προσπεράσεις στην πρώτη στροφή. Και γίνονται πολλές προσπάθειες εκεί. Ωστόσο, υπάρχει άλλο ένα καλό σημείο στο τέλος της επόμενης ευθείας», συνεχίζει ο Webber.
Αυτή η ευθεία είναι η ‘Reta Oposta’ που οδηγεί σε μία αριστερή στροφή που απαιτεί προσεκτικούς χειρισμούς. Και εκεί αρχίζει το τεχνικό κομμάτι της πίστας που σε αντίθεση με την υψηλή τελική του προηγούμενη κομματιού, απαιτεί αρκετή κάθετη δύναμη.
«Πρέπει να βρούμε την κατάλληλη ισοροπία μετά τις δοκιμές της Παρασκευής και του Σαββάτου ώστε να είμαστε έτοιμοπόλεμοι στον αγώνα! Και φυσικά μπορεί να επιλέξουμε λίγο περισσότερη κάθετη δύναμη ώστε το μονοθέσιο να συμπεριφέρεται καλύτερα στις στροφές, να φθείρει λιγότερο τα ελαστικά και τα φρένα. Υπάρχουν πολλά συν αν επιλέξεις λίγο περισσότερη κάθετη δύναμη», λέει ο Webber.
Στο εσωτερικό κομμάτι της πίστας, το ‘Juncao’, υπάρχει ένας συνδυασμός στροφών. Εκεί οι πιλότοι πρέπει να διατηρήσουν την αυτοσυγκέντρωση τους και να ετοιμαστούν για τις επερχόμενες ευθείες όπου είτε θα δεχθούν επίθεση είτε θα επιτεθούν. Και με 260 κατευθύνονται στην μεγάλη ευθεία όπου το κοντέρ ξεπερνά τα 300 χλμ/ω…
