Preview GP Μαλαισίας: Χωρίς ξεκούραση

Μπορεί ακόμα να μην έχουμε χωνέψει το, πολύ καλό ομολογουμένως, ορεκτικό που μας προσέφερε ο αγώνας της Μελβούρνης και το προσεχές Σαββατοκύριακο μας περιμένει η επόμενη καλή δόση από Formula 1. Ο λιγοστός χρόνος μεταξύ των δύο αγώνων δεν αφήνει περιθώρια για ξεκούραση και έτσι ολόκληρο το τσίρκο της Formula 1 εγκατέλειψε την Ωκεανία για να μεταβεί στην Ασιατική χώρα το συντομότερο δυνατόν.


Πώς ξεκίνησαν όλα

Η Μαλαισία είναι ένα από τα νεότερα μέλη του χάρτη της Formula 1, και συγκεκριμένα από το 1999 όπου διεξήχθη ο πρώτος αγώνας. Η εμπλοκή της χώρας στα δρώμενα της αυτοκίνησης χρονολογείται από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, όπου η πετρελαιοβιομηχανία Petronas αποφάσισε να επενδύσει στο άθλημα και συγκεκριμένα στην ομάδα της Sauber. Το επόμενο βήμα ήταν να κατασκευαστεί η υπερσύγχρονη πίστα της Sepang, στα περίχωρα της πρωτεύουσας Kuala Lumpur, όπου διεξάγεται από τότε ανελειπώς το Μαλαισιανό Grand Prix. Τα χαρακτηριστικά της είναι απλά: Μεγάλες ευθείες, ανοικτές καμπές και, ανάμεσα τους, τουλάχιστον τρεις κλειστές στροφές οι οποίες προσφέρονται για προσπεράσματα. Ο καιρός επηρρεάζει με τον δικό του τρόπο τις προσπάθειες των πιλότων καθώς η θερμοκρασία αέρα αγγίζει τους 40 βαθμούς ενώ η υγρασία κάνει τις προσπάθεια τους ακόμα πιο δύσκολη.

Λίγη… ιστορία

Αν και τα τρία πρώτα χρόνια διεξαγωγής μέχρι και το 2001 οι νίκες μονοπωλούνταν από τη Ferrari, και συγκεκριμένα από τον Michael Schumacher, ο οποίος θα μπορούσε να κερδίσει και τον πρώτο αγώνα του 1999 αν δεν ήταν αναγκασμένος να υποστηρίξει την προσπάθεια του ομόσταυλού του Eddie Irvine για την κατάκτηση του τίτλου των οδηγών. Τα επόμενα χρόνια οι Williams, McLaren και Renault κατάφεραν να τερματίσουν στην πρώτη θέση, με τις νίκες να μοιράζονται οι Ralf Schumacher, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella και Fernando Alonso (δύο νίκες συμπεριλαμβανομένης της περσινής), ενώ ο Michael Schumacher κέρδισε τον αγώνα του 2004. Το ρεκόρ ταχύτερου γύρου είναι 1:34.223, χρόνος που επετεύχθη το 2004 από τον Juan Pablo Montoya με Williams-BMW.

»
Περισσότερες πληροφορίες για την πίστα και όλους τους νικητές εδώ




Απαντήσεις και νέα ερωτήματα

Το πρώτο δείγμα για φέτος ήταν θετικό από πλευράς θεάματος και πολύ διαφορετικό από ό,τι περιμέναμε όσον αφορά τις δυναμικότητες των ομάδων. Οι πιλότοι δείχνουν να δυσκολεύονται περισσότερο από το αναμενόμενο από την έλλειψη των ηλεκτρονικών και αυτό σίγουρα θα φανεί ακόμα πιο έντονα στις πίστες οι οποίες έχουν μειωμένη πρόσφυση την Παρασκευή, λόγω έλλειψης άλλων αγώνων. Και η Sepang είναι μία από αυτές, συμπεριλαμβανομένης της υψηλής θερμοκρασίας και υγρασίας που επηρρεάζουν ακόμα περισσότερο την απόδοση των ελαστικών. Οπότε, λογικά, θα περιμένουμε να δούμε πολλά γλιστρήματα, ανάποδα τιμόνια και… βολτούλες εκτός πίστας. Όταν όμως η πίστα στρωθεί με το απαραίτητο ελαστικό, τον πρώτο λόγω θα πάρουν οι δυνατοί κινητήρες και οι σωστές αεροδυναμικές ρυθμίσεις.



Αν και πολλά από τα ερωτηματικά που είχαμε κατά την διάρκεια του χειμώνα απαντήθηκαν, δημιουργήθηκαν άλλα, ίσως ακόμα περισσότερα. Η εμφάνιση των McLaren και η άνετη επικράτηση του Lewis Hamilton απέχει από το να χαρακτηριστεί καθηλωτική, τουλάχιστον όπως είχαν θέσει την έννοια η Ferrari και ο Michael Schumacher την εποχή της παντοκρατορίας τους. Όπως και να έχει, όμως, η αξιοπιστία αλλά και ο άνετος τρόπος που ήρθε η πρώτη θέση δείχνουν ότι η ομάδα του Ron Dennis είναι το πρώτο φαβορί για τη νίκη και στη Μαλαισία, ενώ και η ψυχολογία στην ομάδα βρίσκεται στα ύψη.

Ο μεγάλος αντίπαλος, η Ferrari, είχε ένα πραγματικά εφιαλτικό Σαββατοκύριακο καθώς κανένα μονοθέσιό της δεν κατάφερε να τερματίσει ενώ η κατάσταση γίνεται ακόμα χειρότερη καθώς τα αίτια αυτών των προβλημάτων δεν έχουν εξηγηθεί ακόμα. Ο Domenicali χρησιμοποίησε τη λέξη «ταπείνωση» και ζήτησε ψυχραιμία, καθώς αυτή είναι η μόνη σωστή αντίδραση αν το αλογάκι από το Maranello δεν θέλει να χάσει ακόμα περισσότερο έδαφος από τόσο νωρίς. Άλλο ένα ανησυχητικό γεγονός είναι η αποστολή των κινητήρων στην Ιταλία, ώστε να βρεθεί η λύση του προβλήματος. Ο λιγοστός χρόνος δεν είναι σύμμαχός αλλά αυτό ισχύει για όλες τις ομάδες και είναι πολύ πιθανό να μη δούμε πολύ διαφοροποιημένη την εικόνα της δυναμικότητάς τους.

Αν οι BMW εξέπληξαν πολλούς με την απόδοσή τους, κυρίως στις κατατακτήριες, και το ρυθμό κίνησής τους, για την Williams υπήρχε μία κρυφή παραδοχή πως θα βρίσκονταν ψηλά αλλά το πόσο δεν μπορούσε να εκτιμηθεί. Αμφότερες οι ομάδες θα συναντήσουν μία πίστα με διαφορετική φιλοσοφία και έτσι θα περιμένουμε να δούμε αν όντως η απόδοση των δύο ομάδων ήταν αντιπροσωπευτική της πραγματικότητας. Ο Nico Rosberg αξίζει ιδιαίτερη αναφορά καθώς απέβαλε το… άγχος του πρώτου πόντιουμ της καριέρας του και στη Μαλαισία έχει μία καλή παράδοση στις κατατακτήριες (3ος το 2006, 6ος το 2007), αλλά σε αμφότερους τους αγώνες εγκατέλειψε, από την 6η θέση το 2006 και την 7η πέρυσι.

Όσον αφορά τις υπόλοιπες ομάδες, τα βλέμματα θα πέσουν στους δύο Σεβαστιανούς της Toro Rosso καθώς δείχνουν να είναι ένα από τα πλέον εκρητικά δίδυμα πιλότων για φέτος, ενώ στη Honda αισιοδοξούν πως θα συνεχίσουν να βρίσκονται στο μέσο της κατάταξης κρυφοκοιτάζοντας τους βαθμούς, τουλάχιστον μέχρι το επόμενο μεγάλο τριήμερο δοκιμών στα μέσα Απριλίου στη Βαρκελώνη. H μόνη ομάδα από τις υπόλοιπες για την οποία μπορεί να βγει ένα σαφές συμπέρασμα είναι η Toyota, η οποία όμως και πάλι δεν εντυπωσίασε, καθώς από τις Red Bull, Force India και Super Aguri, μόνο ο David Coulthard και ο Adrian Sutil κατάφεραν να συμπληρώσουν κάποιους γύρους. Η Μαλαισία θα είναι μία νέα αρχή για όλους.




Για να κερδίσεις πρέπει πρώτα να τερματίσεις

Άραγε οι πολλές εγκαταλείψεις ήταν απλά ένα τυχαίο γεγονός ή ένα σημάδι των καιρών; Μόλις επτά μονοθέσια είδαν την καρό σημαία στο Albert Park, αν και βαθμολογήθηκαν και οι Bourdais και Raikkonen λόγω συμπλήρωσης της απαιτούμενης απόστασης, ενώ μόλις δύο ομάδες είχαν την χαρά να δουν και τα δύο τους μονοθέσια να τερματίζουν (McLaren και Williams). Οι συνθήκες στη Μαλαισία αναμένονται πιο δύσκολες και το γεγονός πως όλοι οι πιλότοι, εκτός του Bourdais, θα αναγκαστούν να χρησιμοποιήσουν τους ίδιους κινητήρες σίγουρα δεν θα αφήσει σε ησυχία τους μηχανικούς.

Οι πολλές εγκαταλείψεις ήταν και μία από τις αιτίες που ο Fernando Alonso κατάφερε να διασώσει τον αγώνα της Renault στην Αυστραλία. Αν τα ποσοστά αξιοπιστίας ήταν εφάμιλα του 2007, άραγε σε ποιά θέση θα τερμάτιζε ο δις πρωταθλητής; Βέβαια, οφείλουμε να αναγνωρίσουμε τη μαχητικότητα του αλλά αν η R28 αποδειχτεί όντως κατώτερη των προσδοκιών τότε στη Μαλαισία ο Ισπανός θα δυσκολευτεί, και φυσικά ούτε λόγος για τη δεύτερη συνεχόμενη, και τρίτη συνολικά, νίκη του σε αυτήν την πίστα. Πιο πιθανό φαντάζει το σενάριο του κυνηγητού των βαθμών.

Λάβετε θέσεις

Ετοιμαστείτε, λοιπόν, για το δεύτερο μεγάλο ραντεβού της χρονιάς. Αυτήν την φορά χωρίς πολύ ξενύχτι καθώς οι κατατακτήριες διεξάγονται στις 8 το πρωί του Σαββάτου και ο αγώνας στις 09:00 την Κυριακή. Το μόνο που έχετα να κάνετε είναι να μείνετε συντονισμένοι στο MSFREE για όλες τις εξελίξεις, τη ζωντανή κάλυψη και τις δηλώσεις των πρωταγωνιστών. Καλόν αγώνα!