Συμπεράσματα από τον πρώτο αγώνα

Επιτέλους ξεκίνησε το πρωτάθλημα της Formula1 και τα ψέματα τελείωσαν. Όσοι περίμεναν μια καινούργια εποχή με τα ενιαία συστήματα SECU και την απαγόρευση του Traction Control δεν έμειναν απογοητευμένοι με το θέαμα που αντίκρισαν. Ο αγώνας είχε κάποιες μάχες αλλά το ενδιαφέρον εστιάστηκε στην πρώτη μεγάλη μάχη που περιμέναμε, αυτή ανάμεσα στις McLaren και Ferrari. Βέβαια μείναμε με την αγωνία και μόνο από την στιγμή που και τα δυο κόκκινα μονοθέσια εγκατέλειψαν.

Ήρθε η ώρα να βγουν τα πρώτα συμπεράσματα. Καλά τα συζητάγαμε τον χειμώνα αλλά ο κριτής ήταν ο πρώτος αγώνας. Τι είδαμε λοιπόν;




Ferrari



Φυσικά το μεγάλο θέμα ήταν η απογοητευτική εμφάνιση της Ferrari. Οι οδηγοί της έκαναν λάθη και τα μονοθέσια εμφάνισαν πρόβλημα στον κινητήρα. Στην 1η στροφή ο Massa βιάστηκε να πατήσει το γκάζι, αλλά η έλλειψη του traction control τον τιμώρησε κάνοντας την συνάντηση με τις μπαριέρες αναπόφευκτη. Εδώ και καιρό λέγαμε ότι ο συμπαθέστατος Felipe δεν φαίνεται να έχει την οδήγηση χωρίς traction control στο αίμα του με αποτέλεσμα να «παλεύει» σε σχέση με τον Kimi. Ο Kimi δεν θα πήγε καλά. Έχει την πρόθεση να «ανοίγει» πριν στρίψει και αυτό το πλήρωσε πέρσι στην Monza αλλά και φέτος στην προσπάθεια να περάσει τον Barrichello.








Όσο για τα προβλήματα του Massa και του Kimi με τους κινητήρες δεν είχε δοθεί σαφή απάντηση για το τι πήγε στραβά από την ομάδα. Μια παρατήρηση που μπορεί να γίνει για την Ferrari είναι ότι είχε το πάνω χέρι στα ηλεκτρονικά τις προηγούμενες χρονιές και κάλυπτε αρκετά από τα ελαττώματα, κάτι που φέτος δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί. Λέγεται ακόμα ότι τα αεροδυναμικά τους είναι πιο ευαίσθητα όταν υπάρχει κίνηση. Ο Raikkonen για παράδειγμα «έφαγε» πόσους γύρους πίσω από τον Barrichello. Δεν είναι κάτι καινούργιο όμως. Υπήρχαν κάποιες ιστορίες που ανέφεραν ότι το πρόβλημα του Raikkonen την Κυριακή οφείλονταν σε μια «ασυμφωνία» ανάμεσα στο SECU και σε κάποια άλλη διαδικασία. Από πλευράς Ferrari δεν θέλησαν να δώσουν συνέχεια δηλώνοντας όμως ότι υπήρχε κάποιο πρόβλημα ανάμεσα σε δυο διαδικασίες.








Το μεγάλο θετικό όμως είναι ότι η Scuderia είναι η μόνη που ξεκίνησε τον αγώνα με την μαλακότερη από τις δύο γόμες (μαζί με μια Toyota) και τα κατάφερε μέχρι την μέση του αγώνα να μείνει με αυτή. Η μαλακότερη δίνει πάντα καλύτερο κράτημα εκτός γραμμής και είναι ίσως ένα ρίσκο που έπρεπε να πάρουν για την αρχή του αγώνα.




McLaren



Στην αντίπερα όχθη η McLaren έδειξε δυνατή σε μια πίστα που δεν είναι «δική» της. Η BMW δεν μπόρεσε να δείξει σε κανένα σημείο ότι μπορεί να χτυπήσει την McLaren ακόμα και με 3 αυτοκίνητα ασφαλείας. Είναι πολύ πιθανό η McLaren να ρίσκαρε να πάρει την Pole Position με μικρό φορτίο καυσίμου, κάτι που της έφερε την νίκη. Υπενθυμίζω ότι ο Hamilton μπήκε μέσα στον 16ο γύρο με τον Kubica να έχει μπει στον 14ο και τον Kovalainen στον 22ο.








Ενώ στην στρατηγική τα πήγαν καλά εκεί που χρειάζεται να διορθώσουν λίγο τα πράγματα είναι στο να μπει λίγο λογική στις διάφορες λειτουργίες. Πήγε ο Kovalainen στην ευθεία να αλλάξει την ζελατίνα από το κράνος του και κατα λάθος πάτησε τον περιοριστή ταχύτητας. Δεν συζητάω το γεγονός πώς μπορείς κατά λάθος να πατήσεις τον περιοριστή, αλλά να μπορείς και να τον βάλεις από 6η – 7η ταχύτητα δεν το βρίσκω λογικό!




BMW



Η BMW μάλλον βρήκε το πρόβλημα που είχε αντιμετωπίσει στις αρχές των χειμερινών δοκιμών αλλά κατά πάσα πιθανότητα δεν μπορεί να δουλέψει σωστά για μεγάλα παράθυρα ρυθμίσεων. Μπορεί δηλαδή να αποδώσει για κάποιες συγκεκριμένες συνθήκες. Φαίνεται όμως δυνατή για ρυθμίσεις προκριματικών, κάτι για το οποίο μας είχε προϊδεάσει ο Theissen λέγοντας ότι στις προσωπικές δοκιμές στην Valencia είχαν ανακοινώσει τους χρόνους με ρυθμίσεις αγώνα παρά αυτές με ρυθμίσεις προκριματικών. Οπότε δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο να την δούμε φέτος να ξεκινάει και από την pole position.








Μην βιαστείτε όμως να βγάλετε συμπεράσματα. Ήταν ένας περίεργος αγώνας με πολλές εγκαταλείψεις. Η Μαλαισία θα μας δώσει μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα. Ας περιμένουμε να δούμε και τον επόμενο αγώνα.