Χωρίς KERS η Ferrari, αλλάζουν διαχύτες Renault, McLaren
Δραστικές αλλαγές αναζητούν στη Ferrari για να αποφύγουν περαιτέρω "χαστούκια", μιας και μετά από δύο αγώνες δεν έχει καταφέρει να συγκεντρώσει ακόμα βαθμό, κάτι που καθιστά το φετινό ξεκίνημα ως το χειρότερο στην ιστορία του συλλόγου από το 1992.
Πρώτο “θύμα” ήταν ο team manager,
Luca Baldisseri, και δεύτερο το
σύστημα KERS, το οποίο φαίνεται πως δημιούργησε προβλήματα στην αξιοπιστία των μονοθεσίων της scuderia.
“Δεν είμαστε ευχαριστημένοι και πρέπει να δράσουμε άμεσα”, τόνισε ο επικεφαλής της ομάδας,
Stefano Domenicali, γνωστοποιώντας πως στο GP της Κίνας το σύστημα KERS θα αποσυρθεί και είναι αβέβαιο εάν και πότε θα επιστρέψει τη φετινή σεζόν (από το 2010 θα είναι υποχρεωτικό για όλες τις ομάδες).
“Είχαμε προβλήματα με το KERS στο αμάξι του Raikkonen στη Σεπάνγκ και γι’ αυτό αποφασίσαμε να μην το χρησιμοποιήσουμε στην Σανγκάη. Πρέπει να κατανοήσουμε τι συμβαίνει με το σύστημα από πλευράς ασφάλειας και αξιοπιστίας. Απέδωσε ευεργετικά, αλλά εάν δεν είναι ασφαλές και αξιόπιστο, δεν μπορούμε να πάρουμε το ρίσκο να το χρησιμοποιήσουμε”, τόνισε ο Domenicali.
Η συγκεκριμένη συσκευή συγκεντρώνει μέρος από την κινητική ενέργεια που εκλύεται κατά το φρενάρισμα των μονοθεσίων με τη μορφή θερμότητας και την αποθηκεύει ηλεκτρικά ή μηχανικά. Εν συνεχεία, μπορεί να την ανακτήσει μέσω ενός κουμπιού (boost button) που βρίσκεται στο τιμόνι και να αποφέρει μέχρι 82 ίππους για έξι δευτερόλεπτα. Ο κανονισμός επιτρέπει τη χρήση αυτού του συστήματος μία φορά ανά γύρο.
Σημειώνεται πως την εν λόγω καινοτομία της φετινής Formula 1 έχουν χρησιμοποιήσει η Renault, η Ferrari, η McLaren και ο Nick Heidfeld της BMW Sauber, ωστόσο στην Κίνα ανακοινώθηκε πως θα το έχει στο μονοθέσιό του και ο έτερος οδηγός της τελευταίας, Robert Kubica.
Αλλάζουν διαχύτες οι… πολέμιοι
Αμεση ήταν η ανταπόκριση των Renault και McLaren στην απόφαση του εφετείου σχετικά με τους διπλούς αεροδυναμικούς διαχύτες, που δικαίωναν την Brawn GP, την Toyota και την Williams, στην ένσταση που είχε καταθέσει η γαλλική ομάδα, η Ferrari και η Red Bull Racing (είχε συνταχθεί αργότερα και η βρετανική ομάδα, ενώ ανάλογη αντίδραση είχε προκύψει και από την BMW Sauber).
Οι δύο ομάδες ανακοίνωσαν πως στη Σανγκάη θα παραταχθούν με ορισμένες… αλλαγές στους διαχύτες τους, στην προσπάθεια να προσεγγίσουν την τεχνολογία των τριών ομάδων που άρχισαν με την συγκεκριμένη διαφοροποίηση τη χρονιά και έχουν κερδίσει τις εντυπώσεις. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, ο σχεδιασμός αυτός αποφέρει πλεονέκτημα περίπου 0,5 δευτερόλεπτα ανά γύρο, χρόνος ιδιαίτερα σημαντικός.
